众所周知，马自达从来都不为销量而生。
为此，马自达董事长藤原清志亲自给出了注脚：我们的产品销量只占全球市场份额的2%，所以是一家非常小的公司，与其强行扩张到3%，不如悉心关怀现有2%的用户。
这话听起来，倒是颇有情怀，只是不知道"悉心关怀"的工作做得怎样？
所以，在留下此文时，我们大可跳过对马自达在华销量的回顾这一小节。毕竟面对全系连续3年销量下滑，面对仅仅依靠昂克赛拉一款A级车月销不足辆的水平，却在马自达全系销量中占比高达63%的现状，马自达自己都"心如止水"，我们实在找不到着急的理由。
基于此，弯道之王、东瀛宝马、魂动设计、人车合一、转子发动机、创驰蓝天技术……
这些才是这个逐渐被边缘化的二线日系品牌希望得到的标签，以及"至死不渝"的追求。
如果真是这样，马自达也确实应该得到足够的尊重。事实上，在过去很长时间以来，马自达品牌在国内市场，也获益于这些个"面具"加持，得到了想要的尊重。
毕竟，无论是人还是企业，有梦想并愿意为之付出努力，这个过程本身就充满了无尽的魅力。
但，怕就怕这个过程并不纯粹，当然也很难做到纯粹。
"又当又立"的行为间杂其中，这种滋味其实对大家来说都不好受，一边是"表演者"的狼狈不堪，一边是"观众"们的大所失望。
马自达真是不幸，或许TA已经落入了这个"又当又立"的深坑之中——
既想要通过产品，彰显个性甚至偏执，树立起"浊世翩翩佳公子"的人设，又从未放弃对"世俗"销量的苦苦追求。
是的，就是"苦苦追求"。
既然马自达可以为曾经马6的热销而暗自窃喜，难道面对如今的每况愈下，就不应该百爪挠心吗？
马自达其实从未放弃对销量的"苦苦追求"
我们先从最近的新车上市说起。
4月2日，全新的款次世代马自达3昂克赛拉上市。
尽管新车在外观上几乎没有任何变化，但按照官方的说法，改款后的昂克赛拉实际完成了三大产品升级。其中包括：安全驾驶升级、舒适驾驶升级、科技驾驶升级。
暂不论升级的具体内容中，诸如自适应巡航、驻车雷达、智能雨量感应雨刷、远程启动、无线充电等等，这些配置在马自达看来，用在新车上是"特别福利"，而在绝大多数用户看来，分明早已是全球汽车产品智能化潮流涌动下，A级车的标配。
所以，这一次，款马自达3昂克赛拉的所谓升级，很难谈得上"具有前瞻性"，姑且算一次"补课"吧。
因此，本次升级改款的重点，不在于官方大书特书之处，反而在其遮遮掩掩的地方。明眼人很快发现，之前售价近19万元的马自达3昂克赛拉"压燃版"被改没了。
要知道，这款顶配车上市时间仅仅7个月，彼时因为其"特立独行"的技术特质，而被寄予厚望。
"压燃技术"也基本称得上马自达"压箱底"的技术。结合具体产品而言，就是马自达的最新科技结晶——e-SKYACTIVX发动机。
对发动机工作原理稍有了解的人都知道，汽油发动机气缸里的汽油是依靠火花塞点燃，而柴油发动机气缸里的柴油是在高压之下被"压燃"的，马自达e-SKYACTIVX发动机是一款不折不扣的汽油发动机，却采用了压燃的点火方式。
然而，不要误会，马自达并没有把火花塞彻底丢掉。e-SKYACTIVX发动机保留了火花塞，但仅仅让其点燃一小部分混合气体，使之燃烧促成缸内温度升高，压力增大，从而为全部混合气体的压燃创造条件。
这就是马自达的"技术偏执"。
弄出这么多弯弯绕绕，马自达的目的是什么呢？
采用压燃点火方式，可以有效提升发动机的热效率，从而带来更好的动力响应和速度感受。
但这个"更好"得看跟谁比。
相较于马自达自己的2.0自吸发动机，加持压燃技术之后的e-SKYACTIVX发动机，最大功率提升了22马力，最大扭矩也提升了28牛米。
但拥有马力/牛米账面数据的e-SKYACTIVX2.0升发动机，仅仅和思域1.5T发动机马力/牛米的参数值比较起来，也没有明显优势。
马自达为了坚持一个"自吸发动机技术"的心，舍近求远，放弃了非常成熟的涡轮增压技术。
不管怎样，在马自达看来这么"好"的东西，在中国市场，怎么就"昙花一现"呢？
成本高啊！
e-SKYACTIVX发动机比普通发动机的成本高出3万元左右，而且它还最喜欢喝高标号汽油，后期养护成本都会水涨船高。
所以，改款而来的马自达3昂克赛拉，不仅在配置上有所增加，还砍掉了高版本车型。要说马自达不是为了求销量而迎合市场，谁会相信？
难道，那个不为销量而生的马自达已经忘记了初心？
事实上，不仅如此。
为了进一步取悦用户，在年11月广州车展，马自达发布了一个"悦马星空"计划。
这是一个所谓的"用户共享"计划，马自达计划在—年期间，通过一系列的举措，进一步强化品牌和用户间的互动与连接，实现"品牌价值的持续提升"和"客户生态圈建设"两大目标。
呵呵，一向以"