昙花一现，用来形容某个事件和事物短时间内爆红，但很快就消逝。对于这一词语，放在目前很多车型身上，也可以做到对号入座。刚刚上市的时候，或许是因为性价比，颜值等多方面原因，从而让消费者心甘情愿买单，但随着市场以及时间的深入，自身质量等缺陷暴露出来，使其自身迅速跌入低谷。在国产阵营，用来形容众泰最合适不过了。
而今天要说的这款豪华中级SUV，同样是昙花一现的代表。英国皇室出品，悬浮式车顶的发扬者，加价提车供不应求。看到这些标签，估计不少朋友都已经知道谁是主角了，它就是路虎极光。
要知道在极光巅峰的时候，加价提车依旧备受消费者追捧，当年的风光程度丝毫不逊于当下的埃尔法。在我居住的小县城里，更是成为了当时不少年轻富二代的座驾。毕竟在年左右的时候，可供我们选择的豪华中级SUV并不多，更何况途观都是当年加价界的一颗明星，这款出自进口，造型靓丽的极光自然有了嚣张的资本。
后来路虎看到极光在华如此吃香，就此走上了国产化路线，试图依靠降低成本，进一步促进销量。但现实已经不允许它高调了，进口版本质量堪忧，再加上奇瑞路虎捷豹刚刚推出国产极光的时候，正赶上进口版本清仓处理，价格发生冲突。与此同时，质量品控不能让人信服，都让它深刻感受到了销量寒冬的滋味。从那时候开始，沦为边缘以价去量就成为了自身的代名词。
当然路虎并没有坐以待毙。在年7月份，正式将新款投放到市场之中。本以为能够依靠这次全新升级，能有几分扭转败局的可能。不过销量落魄，不被消费者认可，依旧让它很难有突破重围的实力。
不过销量并非是衡量一款车是否出众的要点，产品力以及整体性价比才是王道。下面就来和大家聊聊这款全新极光，看看实力有几分呢？
外观依旧够抢眼，小号星脉名不虚传
熟悉极光的朋友都知道，早年之所以能够在国内站稳脚步，除了出自路虎以外，和自身拉风炫酷的外观有着很大的关系。至此新款车型也很好做到了延续，并且给我的感觉，那就是再次将拉风提升到了全新高度。
路虎全新设计语言应用其中，和老款车型对比，最能直观看出的变化就是更具前卫科技感可言。之前都说星脉是最美路虎，现在来看，有着小号星脉美誉的极光，也成为了这一阵营能打的选手。
悬浮式车顶，可谓是极光带火的设计手法，在新款车型身上同样也是如此，再加上熏黑处理的车柱，多花瓣式运动轮圈以及隐藏式门把手的加入，都很好凸显出自身逼格和档次。
反观尾部方面，更是很好诠释了小号星脉的定义。用句调侃的话形容它，无外乎就是极具韵味的丰乳肥臀，的确让人着迷。
平心而论，虽然我对于极光没有什么好感，但从自身的设计造诣分析，至少在同等级别中，能够和它争先比美的车型的确不多。
车长4米3的中级SUV你敢信？极光做到了
在国内这一特定大环境之中，无论是什么车型，在尺寸下手，近乎成为了标配。虽然越级水准并不能保证销量，但至少有了被消费者认可的可能。
按理说，一直以来，乘坐空间都是作为极光的硬伤，而且是自身处境不明朗的情况之下，新款肯定得先从尺寸升级，不过极光却做到了我行我素。长宽高分别为**mm，轴距为mm，和老款车长mm，轴距为mm对比，这种所谓的尺寸进步意义何在呢？
其实新款极光上市的时候，这一车身尺寸就引起了很多网友的吐槽。再怎么说，如今同等级别的市场中，除了BBA以外，不少二线阶梯的高性价比选手也纷纷涌入。本身就是作为失败者的极光，单一的尺寸就不能给足我们诚意，个人感觉，也成为了新款依旧无人要的导火线之一。
耍帅固然重要，但消费者基本的需求都不能满足，请问极光，买你的意义何在？难道放在家里当装饰品吗？
尺寸和空间成正比，实测让人无力吐槽
看完上面的尺寸介绍，估计不少朋友都已经脑补出来内部乘坐空间了。根据个人的试乘，完全就是伪中级SUV的写照。
后排空间狭窄，再加上中部地板的突起，乘坐空间大和它根本无缘见面。当然这仅仅是标配，除了空间在同级占据绝对劣势以外，座椅包裹性差，坐垫短，都成为了自身的“特色”。
尤其是对于那些已经组建家庭的消费者来说，极光很明显成为了第一个淘汰排除的对象。一句话形容就是尺寸和空间成正比，到底是褒义还是贬义，还是大家自己体会吧。
内饰造型有利有弊，配置相对厚道
新款沿用路虎全新双屏式的设计，和外观造型一样，几乎都做到了同级无敌手。但上述图片所呈现出来的美好，也仅仅是官图之中。实际操作起来，车机系统死机黑屏，屏幕容易沾染上指纹，可谓是有利就有弊。
至于配置，标配六气囊，车道偏离预警，车道偏离辅助，主动刹车，适时四驱，自动泊车等。作为一款豪华入门车型而言，性价比相对还是很高的。
由此个人分析，加上自身八折虎的外号，后期极光的走量版本，将集中在青春低配版本中。
标配2.0T+48V轻混，行驶质感略有提升
动力上，或许是极光为了积极响应节能减排的号召。全系搭载由2.0T发动机和48V轻混组成的硬件布局，与之匹配九速手自一体变速箱。
其中最让我称赞的地方就是在于，发动机震动以及换挡平顺性相比老款有了很大的提升。只不过8.31秒破百以及百公里11L左右的油耗，同样是自身的劣势和槽点。
对比同级BBA以及沃尔沃XC60等竞品，并没有什么优势可言。
辉煌不复存在，以价走量必不可少
谁没有过辉煌的时候，成为了我对于极光系列的一个概括评价。但新款要想重回以往的巅峰，已经没有了可能。主要原因还是在于消费者对于极光的认知很难改变，尤其是奇瑞接手后，完全没有了以往进口的逼格。
再加上自身依旧坚持耍酷的原则，后排空间依旧是硬伤，起价35万之多，放着奥迪Q5L，宝马X3不放，为啥要选择它呢？
极光要想做到稳步提升，在保证自身产品力以及质量的前提下，以价走量依旧是自身必须要走的老路。在这里也不是打击极光，毕竟现实情况摆在它的面前，就拿10月份销量排放榜来看，月销仅为八百余辆，成为了同级倒数第二名，如果再不从价格方面入手，或许用不了多久，就要和讴歌RDX争夺“第一名”了！