在去年年底的时候，本田邀请我们体验了款先锋车型，看来本田还真的打算在UTV领域有所作为，自从在年宣布进*这一领域，本田都在不断的进步，用行动证明本田UTV并非昙花一现。上次的试驾活动，先锋给我们留下了不错的印象，这次我们有机会长期试驾进一步挖掘这款车的潜力。本田将先锋定位于多功能工作车，当然对于那些期待寻找乐趣的玩家来说这款车也可以胜任，所以这次的试驾活动安排在加州南部的山上，这里的沙石沙土混合路面非常适合让这辆车发挥实力。
在与这辆先锋共处的这几个月中，我们一直将其视为靠谱的小伙伴，除了日常工作中的一些搬运工作之外，甚至还在一些比赛中作为服务车任劳任怨的工作，当然周末我们也会开着这台车来到山上玩耍，其乐趣恐怕只有真的体验过的人才懂。
本田提供了两款不同的先锋车型，标准版车型只提供了一排座椅，而我们长期试驾的这台则是带有可折叠第二排座椅的-5型号。你可不要以为两排座的车型会因此增加轴距削弱车子的灵活性，实际上-5型号车型有着相同的轴距，整车长度甚至比标准版车型还要短5mm。
后排的两个座椅并非必要的装备，毕竟当工作车的话更多需要载货的能力，好在这两个座椅可以完全放平变成正常的货箱。和-5型号的货箱的载货能力为公斤，当然这是因为加州的法规规定（磅），如果实在外地的话，这款车的载货能力可以达到公斤，而我们拥有的这台-5Deluxe的载货能力可以再增加76公斤。要说装载的货物不会对车子的操控产生什么影响那一定是假的，但影响之小的确超出了我们的预期。
和之前的先锋车型相比，先锋车型最大的变化就是搭载了cc排量的水冷水平双杠四冲程发动机。这台发动机的动力和老款相比有了明显的提升，72马力的动力输出对于这台UTV来说已经相当出色，无论是在低速、中速还是高速中，驾驶者都能够感受到源源不断的动力输出，如果选择Sport模式来提高换挡转速，动力的表现会进一步提高。另外，考虑到双缸发动机会存在的一些震动，本田的工程师用了橡胶材料的机脚来固定这台发动机。
6速DCT双离合变速箱让发动机的动力能够平稳的输出，实际上这也是第一台采用了DCT变速箱的量产UTV车型。另外本田还非常贴心的为那些寻找驾驶乐趣的玩家准备了选装的换挡拨片，给那些想要自己掌控节奏的玩家提供了条件，当然在大多数情况下，这台DCT变速箱已经完全可以胜任工作了。
对于这款车的内饰实际上并没有太多要说的，毕竟这只是一台UTV，各方面都没有明显的缺点，第一排可以容纳三名乘客并且不会太过拥挤已经非常不容易，而且中间一名乘客还有安全带来保证安全。唯一要说的缺点就是这辆车的踏板之间的距离有些远，对于习惯了家用车设计的用户来说，需要适应一下这台车刹车踏板和油门踏板之间的距离。
先锋车型的离地间隙为mm，-5车型的离地间隙则是mm，底盘都装备了护甲用于保护。27英寸的玛吉斯BigHorn2.0轮胎在使用中表现非常不错，从胎面上的花纹就能了解它的抓地力表现。我们这台-5型号车型与标准版车型不同的是-5采用了14英寸的轮圈，而标准版车型配备的是12英寸的轮圈。
在长期试驾的过程中，我们开着这台车去KingoftheHammers比赛当工作车了，这辆先锋的悬挂给我们留下了不错的印象，不过在高速通过一些较深的凹陷路段时也暴露了一些问题，前悬挂设定脚软在收到冲击时会有较大的压缩，而对于10.5英寸行程的前悬挂来说会被压至极限。如果消费者买这台车打算在荒漠路段进行高速驾驶，建议还是对前悬挂进行一下升级，比如换一下避震。
尽管不够完美，但先锋车型给我们留下的印象还是非常不错的。另外，基本款车型的起始售价为13,美元，我们拥有这台长期试驾车先锋-5Deluxe的起始售价为17,美元，如果你想选择只有一排座的标准车型，建议还是选择带有EPS电动助力转向的车型，当然-5车型则是全部标配了EPS。
尝试过了先锋车型就能明白本田的良苦用心，显然他们曾经宣城进*UTV市场的口号并非一时热血，已经在不断推陈出新，是要在这个领域中越走越远，当然对于消费者来说这是一件再好不过的趋势了。
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