马自达早前曾经确认正在开发新一代转子发动机，而根据国外媒体近日的报道，欧洲马自达销售和客服部门副总裁MartijintenBrink证实，新一代转子发动机确认在年正式登场。不过不同的是，这台极具传奇色彩的发动机将变身成为电动汽车的“充电器”！！
随着转子发动机之父山本健一（KENICHIYAMAMOTO）先生的仙逝，已经蒙了灰的转子发动机不免再一次被人从尘土中挖出来缅怀一番。依靠自己特立独行的设计以及极具表现力的机械美学，转子发动机在汽车工业史上绝对是一个璀璨而绚丽的传奇，虽然出身于德国，但最终还是马自达坚持着让转子发动机得以续命到了现代，而转子发动机也成就了马自达近乎执拗的品牌性格。
目前尚不清楚马自达转子发动机所支持的车型，但很可能是CES展出的e-Palette概念的衍生产品。e-Palette可在没有驾驶员的情况下运送货物和乘客，并在白天和晚上分别为不同行业服务，以减少道路上的车辆总数。该车早期的合作伙伴包括亚马逊、必胜客、优步及马自达。
在马自达欧洲销售和客户服务副总裁MartijntenBrink接受媒体采访时，正式确认了转子发动机的回归。但该负责人表示这将是一款自然吸气发动机，并且“只会作为发电机”而存在。新款转子发动机将只有鞋盒般大小，为了保持低重心将被放置在较低位置，亮点是极小的振动，驾驶员甚至不会意识到发动机已经启动。
不过，历史最终也证明，适用于赛车运动的转子发动机虽潜力巨大，但并不适合量产与市场化。90年代，马自达停止了转子发动机的研发，惊人的油耗以及部件易损问题成为转子民用化的最大障碍。转子发动机的缸体设计决定了其在高转速输出秒杀活塞发动机的同时，也需要数倍于相比活塞发动机的油量。同时，转子发动机在低转数区间的优势并不明显，而民用汽车多强调低速表现。从今天的眼光来看，曾经的RX-7只能说是昙花一现的奇迹，由于过于小众，其并不是一次彻底意义上的市场化实验。
早在一年前，就有适用于前置后驱车的转子发动机的专利图，同样是出现在美国专利商标局