疫情逐渐退去，各行各业陆续复工复产。
大货车保险市场正在发生着变化——
曾经投保无门、频遭花式拒保、定价系数满天飞的大货车保险，迎来了一波“投保红利”。
不少地区的货车经销商表示：头几个月，还是货车渠道求着保险公司来承保，现在反过来了，保险公司求着货车渠道给业务了。
卖方市场，又一次变回买方市场，且激战正酣。这无疑也是一个巨大的市场：
根据中国汽车流通协会统计，我国是全球范围内商用车产销量最大的市场。
截止到年12月，我国商用车保有量已突破万辆，以此对应的保费空间可达亿元。
作为生产资料，商用车市场承担着我国78%以上的货物、80%以上的旅客运输任务。
与此同时，曾经承载着货车剩余市场的车辆统筹模式，在各类暴雷与跑路事件的叠加冲击下，日子似乎正不好过。
一家山东地区的货车经销商表示：
目前我们这个地区已经没人再敢去保统筹了，之前跑路了几家，最后理赔是真没人管啊！
甚至有业内人断言：车辆统筹模式，马上就灭亡了。
在这些被“教育”过的市场中，车辆统筹模式似乎真的已走到了尽头。
那么，这种货车业务的变化，是昙花一现，还是真正回归了保险本源？大货车风控老问题解决了吗？会不会热闹过后又是一地鸡毛，重回老路？
且看，且分析——
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-InsuranceToday-
车辆统筹繁荣的背后
为了省钱，也有其他因素
人们之所以选择车辆统筹统筹而不是商业保险，除了因为保险公司的“花式拒保”而投保无门，还有其他多方面现实的因素：
①价格低廉
“买车辆统筹只需要几千块钱，正规的商业保险得上万元。”
一般来讲，初次接触车辆统筹的消费者，往往会被如此低廉的价格广告所吸引。
市场上，一辆自卸车的商业险保费价格平均在2.5万元左右，高的地区在3万多，低的地区也在2.2万元左右，而车辆统筹的价格基本可以到1.5万元甚至更低，价格优势非常明显。
②卡友抱团
低廉的价格固然有很强的吸引力，但大部分消费者实际上上还是有一定保险意识的，会